雷凌cvt变速箱是钢带还是钢链条

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如果细心研究国内的汽车市场，就会发现一个有趣的规律，以大众为代表的德系品牌喜欢使用双离合变速箱，以别克雪佛兰为代表的美系品牌，更多地使用了AT变速箱，而以日产本田为代表的日系品牌却偏爱CVT变速箱。

大众偏爱双离合变速箱的原因大家都已经很清楚了，美系车较多地使用AT变速箱，主要是和美系车偏向性能以及在双离合领域的布局失败有关，那么日系车为何偏爱CVT变速箱呢？要想弄清楚这个问题，我们先看看CVT变速箱的特点。

CVT变速箱的优缺点

CVT英文名为Continuously?Variable?Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。CVT变速箱是通过钢带或者钢链，来连接两个锥形盘，通过改变两个锥形盘的直径来实现变速，原理和结构都非常简单。

CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺，动力输出连贯。同时体积小，重量轻，成本低，较为省油，但是缺点也很明显，CVT变速箱的核心就是钢带，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低，同时在试驾驾驶的过程中，由于无极变速的原因，较为缺乏驾驶乐趣。

日系车为何偏爱CVT变速箱？

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。最后，大多数日系的家用车型，动力参数往往都比较一般，多为自吸发动机，在CVT变速箱可以承受的扭矩以内，搭配CVT变速箱也能够实现较高的燃油经济性。

当然，很多日系搭载CVT变速箱的车型，也被很多人吐槽，开起来就像一杯白开水，缺少驾驶乐趣。因此很多车企，也通过模拟档位的方式，来给CVT变速箱刻意营造换挡的感觉，以增加换挡的段落感。

CVT变速箱真的容易打滑吗？

很多人对于CVT变速箱的误解就是，CVT变速箱寿命短，容易打滑，其实这是一种偏见。刚刚问世的CVT变速箱确实不够稳定，就如同双离合刚刚问世的时候一样，但是发展了这么多年，CVT变速箱已经比较稳定了。

很多人觉得CVT是钢带传动的，就脑补了钢带摩擦打滑的情形，每当起步或者急加速的时候觉得提速慢，各位懂车帝就在心里脑补了一下“滑了滑了，刚才一定是打滑了，”，实际上，那只是CVT变速箱的自我保护。

CVT变速箱虽然是采取钢带传动，但是它的钢带是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度非常高，而且带有一些细密的齿轮，否则是无法传动的。也有采取钢链传动的，打滑的几率更小。

而且一旦CVT变速箱打滑，那么这款变速箱一般都要大修了。因为打滑会产生大量的金属屑堵塞阀体，为了防止打滑，厂商为了CVT变速箱量身定做了众多措施，首先就是锥形轮，锥形轮通过液压的张力压紧链条防止打滑出现。其次电脑控制系统会智能调节钢带的张力，如果出现传动过大的情况就会下调发动机的扭矩，所以CVT变速箱正常使用是不可能打滑的。

目前日系品牌的CVT变速箱之中，本田和丰田的CVT是非常平顺，故障率也很低的，大家可以放心的选购。至于日产的，不评价，懂得自然懂。

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