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说到汽车界的活化石，路虎卫士绝对能名列其中，几十年的岁月流逝在它身上镌刻出了时代的烙印，它象征着过去又代表着未来，但命运从来不会因为你的曾经就带给你辉煌的未来。
“命运多舛”用来形容路虎和捷豹两兄弟实在再贴切不过，英国豪车的标签让它们在全球范围内都享有极高的品牌知名度，但又因为种种原因被多次转卖，资金成为困扰它们多年的问题，而路虎卫士这款硬派越野车鼻祖之一的车型也没有例外，几年前就曾短暂停产过。反观隔壁的奔驰G系，多少年来过的顺风顺水，俨然已经被奔驰培养成一个溢价率极高的车型，常年缺钱的捷豹路虎想要在卫士这款车上下功夫，但也有点有心无力……
时代的浪潮宛如一趟季风的回旋，在惊喜之余却又有迹可循，葫芦侠不敢说这是路虎卫士重回巅峰的时代，但一定是开创未来的时代。去年法兰克福车展上，路虎发布了全新换代的卫士车型，这款活化石车型备受人们瞩目。对于一个全新换代车型而言，卫士不仅是技术层面的完全革新，它的车型定位也产生了些许变化。
颠覆性的外观设计
对于卫士这款经典至极的车型，外观设计上总是充满挑战，比较典型的例子就是代号为996的第5代保时捷911，虽然葫芦侠看上去觉得挺好看，也是历代保时捷中极具特色的一代车型，但是这代911恰恰是被全球众多保时捷粉丝喷的最惨的一代，以至于后来的保时捷设计师不会再对911进行大刀阔斧的创新型设计，更多是在传承的基础上微调，时至今日，911的忠实拥趸者随着车型的推进有增无减，堪称汽车界最具特色的品牌。
911是在跑车界，而卫士则是在硬派越野界，全新的路虎卫士与代号996的第五代保时捷一样，是堪称最彻底的一次换代，它的换代必定是饱受争议的。
全新的路虎卫士没有过多保留曾经的设计元素，更多的采用路虎当下最新的设计语言并进行工程化机械化的表达，极简风格就是新卫士上的一大亮点。从星脉到极光再到全新卫士都是如此，我们回过头去看，其实简单的线条反而更能经受住时间的考验。它的车头采用了简洁的格栅和包围，发动机盖也没有使用经典的蚌壳式设计，侧面平直的腰线从车头贯穿至车尾，视觉效果上降低了压迫感，但是当你站在它身边的时候，就能感觉出它硬派越野车的气场。
路虎卫士为消费者提供了四种官方的设计套装，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，不同的套装搭配不同的改装配件，全系共有170种选装配件，足以满足绝大多数消费者个性化需求了。
此外，对于这台看上去“憨憨”的车型，其实工程师对空气动力学上的考量还是很多的，比如它采用了更加平整的底盘来让气流快速通过，风阻系数也来到了0.38Cd，对于一台硬派SUV来说，也相当不错了。
超强的车身架构和底盘技术
在全新路虎卫士相关信息曝光的时候，关于它采用了承载式车身的事实被喷子喷了很久，说它丢失了自己的灵魂，但是作为路虎的设计师，难道不明白这个道理吗？或者就没有解决办法吗？当然不是。
其实非承载式车身之所以被网友称为硬派越野的标配并不是因为它能直接带给车辆多强的越野性能，而是它能带来更优秀的整车耐久性、车身强度或者说抗扭转刚性，较之普通的承载式车身具有明显优势，所以知道了问题根源那就可以用技术手段来解决。
路虎卫士采用了极限全地形SUV平台D7x，一是全铝车身的运用实现了高度轻量化，二是采用了极为先进的整合式承载车身，其车身强度比最先进的非承载式车身提升了三倍，比承载式车身提升了10倍！如此一来难道不能满足你对车身刚性的需求吗？接下来葫芦侠就为大家列出关于卫士的一些极其硬核的数据，粗略了解下新卫士强大在哪。
1.位于A柱底部的进气口，能避免吸入浑浊空气，并带来900mm涉水深度。
2.车顶安装行李架后能实现168kg的动态载荷和300kg的静态载荷。
3.采用越野专用底盘装甲，连接轴承、车身安全性足以应对各种极限环境。
4.全新设计的悬架部件，采用了新型钢材副车架和加强版球状轴承与衬套，车轮可承受7吨的垂直载荷。
5.自适应动态悬挂搭配电子空气悬架，能实现每秒500次车身运动检测，迅速调节悬架阻尼，提升驾控感和舒适性。
6.底盘最高可在基础情况下升高145mm。
7.第二代智能全地形适应反馈系统，最多提供9种驾驶模式，这也是路虎为何在越野界拥有如此威名的最大倚仗。
8.采用全新线控制动技术，更快更安静更安全，并且在退出涉水程序时，系统会对制动器进行清洁和干燥，最快恢复整车性能。
……
这样的路虎卫士，你还会担心它的越野性能吗？
宽泛的选择与相比大G更厚道的预测价格
在动力上，车辆或将搭载2.0T P300和3.0升双增压P400汽油发动机，其中3.0升双增压发动机还会搭配48V轻混技术，欧洲还能选择2.0T涡轮增压车型。但因为种种原因，进入中国的车型可能只会搭载3.0T最大马力为400匹的双增压发动机，其最大扭矩为550牛·米，百公里加速仅需6.1秒。
90版
110版
全新卫士提供90版和110版两种版本，两者车身尺寸差别巨大，90版本的长宽高尺寸分别为4583mm×2008mm×1969mm，轴距为2587mm，可选装空气悬架。110版本的长宽高尺寸分别为5018mm×2008mm×1967mm，轴距为3022mm，全系标配空气悬架，两车的最大涉水深度都为900mm。其余选装配置如同前文所讲的170种一样，虽然进入国内后会因为中国法规等因素进行删减，但仍然会多到让人眼花缭乱。
全新的卫士将会在7月正式在国内上市，目前已经有四款车系：
入门款SE：全LED大灯、全景天窗、无钥匙进入、19英寸轮圈、带有自动防眩目、电动折叠、加热并集成照地灯的外后视镜等配置。
中国首发限量版
HSE版
Defender X版
配置信息来源：汽车之家
具体售价暂时还不得而知，但我们可以根据其在英国公布的官方售价来预测，在英国，90车型起售价为4.033万英镑（约合人民币35.7万），最高的Defender X版本售价为7.551万英镑（约合人民币66.4万），110版本起售价为4.56万英镑（约合人民币40.3万），最高的Defender X版本售价为7.9695万英镑（约合人民币70.5万人民币）。
以此来看，就算算上进口的关税等费用，全新卫士的最终价格相较于奔驰G系会低上不少，对于车型定位、口碑不输奔驰G的卫士来说，无疑具有巨大的竞争力。
结语
全新的卫士除了保留自己强悍的越野基因之外，最大程度的提升了自身在日常使用中的城市属性，上一代车型被广大网友戏称是“工具车”般的文艺复兴产物将不会成为阻碍它市场的原因。
毫无疑问，全新卫士是极为值得期待的，而且它的对手只有它自己，以它大概率所存在的100万以下价格区间，它也是孤品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中型SUV市场是豪华品牌之间竞争的主力细分市场，大部分豪华品牌均已将旗下中型SUV车型国产化，国产后更低的价格也吸引了更多用户的关注购买，作为一线豪华品牌的BBA已是功成名就，在大街上总能看到奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的身影。
但随着中国市场消费者的年轻化，追逐个性的他们希望拥有一款豪华中型SUV，能够在大街上彰显与众不同，同时不失运动时尚、越野以及新时代豪华的标准，什么样的车能够满足他们的需求？全新路虎揽胜极光就是其中之一。
01
赚足回头率的“小星脉”
揽胜星脉的设计无疑是成功的，“最美路虎”的称号当之无愧，现在路虎将“最美”设计带到的全新揽胜极光上，隐藏式门把手是熟悉的经典元素，细长的前车灯组造型层次丰富且立体感强，与细窄的前格栅形成一组协调的整体，同时转向灯带有流动功能。
在车辆前处，增添了许多蜂窝饰板的装饰，与多条幅轮毂造型共同展现出全新极光的运动特征。轮胎为SUV专用的倍耐力SCORPION?ZERO?ALL?SEASON四季胎，规格为235/50?R20，并不是强调操控的轮胎，但可以保障车辆一年四季的通过性，不用根据天气更换轮胎。
车尾整体设计略微外扩，展现出了SUV的力量与稳重，纤细的后尾灯通过一块黑色饰板连接，与前脸形成呼应，底部包围也让车尾整体更有层次感，不过将排气管隐藏的设计个人认为还是有些内敛，没有突出运动感。
从外观整体设计来看，全新揽胜极光将运动时尚感与SUV的力量与稳重进行了结合，既展现出路虎品牌车型的独特品牌标签，同时也与市场需求变化同步，与时俱进。
02
内饰设计兼具豪华感与科技感
作为一个有英伦格调的豪华品牌，路虎品牌的每一款车型上都能展现出英伦绅士的优雅，全新极光的内饰设计就是一个典型。全新极光内饰设计兼具豪华感与科技感，云白檀黑的配色风格，带来了温馨惬意的视觉效果，坐在柔软舒适的皮质座椅上看一眼就能缓解一天的疲惫。
而且在内饰用料上，全新极光也是非常下本，大量采用皮质材料和复合材料的包裹，在中控台顶部还采用了黑色颗粒状软质材料，避免反光对前排乘客造成不利影响，多种皮质材料拼接的四幅式方向盘手感也非常细腻。
在科技感方面，全新极光也塑造的非常到位，除12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸内嵌式中控屏外，中控屏下方还有一大片触屏控制区域，外加流媒体后视镜和HUD抬头显示功能的搭载，未来感十分强烈，同时全液晶仪表和HUD可显示导航信息和越野时的车辆状态。当然科技感越强烈，也需要更多时间去适应复杂的操作系统，不过对于年轻消费者来说，他们会很快上手。
不过由于追求运动导致车辆整体设计非常紧致，车身长、宽、高为4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm，相比同级别中型SUV并不占优势，后排空间也不算宽敞，而且前排储物空间也显得有些局促，手机放在中控台下方，驾驶时不太好拿，而且放在杯架上方的挡板上，就得把水杯放到门板上，全景天幕也不能将玻璃打开透气。
虽然有一些值得后续优化的地方，但对于一台强调运动与越野的SUV，全新极光能够将内饰设计做到这样，也可以打一个高分了，专心享受驾驶与跋山涉水时，你的注意力不会集中在那里。
03
运动与越野的结合
全新揽胜极光全系搭载英杰力2.0T发动机并搭配48V轻混系统，发动机最大功率为249马力，峰值扭矩为365N·m，变速箱是我们熟悉的9AT变速箱，但不再是之前的旋钮换挡，而是与捷豹F-TYPE同款的电子档杆，更加强调运动性。
从发动机数据来看，全新揽胜极光是对标同级别对手的2.0T高功率发动机的，全系一种排量只有“高功率”发动机的设计，也让广大消费者不用再去纠结马力，只需要看其他配置就行，与此同时全系“高功率”也能更好享受强劲动力所带来的运动感。
从实际驾驶感受来看，全新极光的油门很灵敏，稍微深踩就会拉高转速进入爆发点，由于9AT变速箱的平顺换挡，推背感不会太直接，更多感受到的还是舒适，底盘和转向调教也是如此，不过全系标配的适时四驱保障了车辆在转向时的稳定性。
全新极光并没有将运动发挥到极致，而是在极致运动与市场主流需求之间进行了一个平衡，人车一体那是捷豹品牌该做的事，选择一辆路虎你可以对它的越野性能要求严格一些，因为这才是它的专业。
全新揽胜极光拥有22°的接近角和30.6°的离去角，最小离地间隙为212mm，涉水深度为600mm，相比上一代车型，进气口高度也有所提升，外加四驱系统和全地形科技，可适应城市内大部分路况，去一些路况不是太极端的野外跋山涉水，也不是问题，360°全地形透视技术（透明引擎盖）可以让你在一些复杂路面上，看清车头下方的路面状况。
如果你看腻了BBA，想要选择一款彰显个性的豪华中型SUV，全新揽胜极光是一个选择，但需要注意的是，揽胜极光全系“高功率”发动机和四驱系统也会带来更高的油耗，同时车内空间表现也不处于领先地位，如果你介意这些，就再看看别的吧，机械永远没有完美的，就像每一个光鲜亮丽的人的背后，都有你读不懂的苦衷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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