疫情造成现金流枯竭,亚航日本申请破产,可能无法支付退款?

亚航日本因现金流枯竭申请破产 ，目前确实可能无法支付退款 。以下是详细分析：破产直接导致财务能力丧失亚航日本于周二向东京地方法院申请破产
，并明确表示“鉴于目前的财务状况，无法结清尚未支付的退款 ”
。

亚洲航空日本已向东京地方法院申请破产 ，约2亿日元机票退款因公司财务状况恶化无望直接退还，未退款部分计划转为亚航集团其他航空公司的积分
，同时正谋求股东支援现金退款方案。破产申请与原因亚洲航空日本于11月17日向东京地方法院申请破产手续，并接到禁止处理财产的“保全管理命令
” 。

面对疫情导致的航班取消 、旅客退款等情况 ，以及由此引爆的经济危机
，其他航司的做法大都是通过减薪
、裁员等内部手段予以应对，而相较于这类常规的自救手段 ，亚航却一反常态
，以转型的方式拓展其在艰难时局下的生存空间。

市场变化：以亚航、狮航为代表的廉价航空崛起，迅速占领马航原有市场
。2013年3月 ，在马来西亚国内航线中
，马航市场占有额为40%，亚航占55%；在国际航线中 ，马航占39%
，亚航占50%。重组与多次濒临破产首次重组：2014年8月，马来西亚政府宣布重组马航计划 ，通过裁员三分之股票回购等措施注入近20亿美元资金 。

CAPA发出预警:80%航空公司或将于5月倒闭

1 、CAPA预警：若无政府支持，80%的航空公司或将于5月面临倒闭风险
，但实际破产比例可能因援助措施有所差异
。

2、其他航空公司困境：英国廉价航空公司Flybe因向英国政府寻求融资不得而宣布破产，成为疫情中首家倒闭的航空公司。航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测称 ，全球大多数航空公司或将在5月底破产
，航空公司正在经历一场“生死劫” 。

3
、全球航空业预测：航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测，全球大多数航空公司或将在5月底破产 ，航空公司正在经历一场“生死劫 ”
。国际航空运输协会数据显示
，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55％。

4、所获荣誉：获得科特勒营销集团标杆20最佳模式创新奖 、CAPA亚太地区最佳低成本航空公司等荣誉 。

英国Flybe航空倒闭!公司已正式进入破产管理程序!

1
、英国Flybe航空公司已正式进入破产管理程序 ，倒闭原因主要与疫情冲击、自身经营困境及政府未进一步纾困有关
。

2 、东航C919预计于2月底至3月初开启商业首飞
，英国Flybe航空公司进入破产管理程序导致航班全部取消。

3
、其他航空公司困境：英国廉价航空公司Flybe因向英国政府寻求融资不得而宣布破产，成为疫情中首家倒闭的航空公司 。航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测称 ，全球大多数航空公司或将在5月底破产
，航空公司正在经历一场“生死劫”
。

亚航日本申请破产!约5.2亿日元机票退款无望

亚洲航空日本已向东京地方法院申请破产，约2亿日元机票退款因公司财务状况恶化无望直接退还 ，未退款部分计划转为亚航集团其他航空公司的积分，同时正谋求股东支援现金退款方案。破产申请与原因亚洲航空日本于11月17日向东京地方法院申请破产手续
，并接到禁止处理财产的“保全管理命令
” 。

亚航日本于12月5日废除了所有航线，包括3条国内航线和1条国际航线 ，并已申请破产
，逾3万顾客价值约3257万元人民币的机票无望退款。 具体信息如下：航线废除情况亚航日本废除的航线包括：国内航线：连接中部机场（公司据点）与札幌、仙台 、福冈的3条航线
。国际航线：台北至中部的1条航线。

国庆节假期最后一天，亚航发布的官宣信息惹恼了苏奇 ，“用户退票的钱一直拖着不给
，倒是有钱升级做平台？” 苏奇与亚航的退票博弈，始于一场说走就走却始终没有成行的旅行计划——去年11月 ，苏奇和闺蜜们在亚航官网购买了2020年5月飞往曼谷的机票
，但由于疫情突发导致无法出行，只能退票了事 。

停飞 、裁员
、破产!全球航空业“凛冬已至
”?

未来展望：立足自贸港 ，迎接航空业复苏行业复苏预期：国际航协预测
，全球航空业需五年恢复至疫情前水平，但国内市场因双循环格局和出行需求释放 ，复苏速度可能领先
。海航控股2020年下半年客座率回升、全年业绩优于2019年，已显现复苏迹象。

这次疫情对于航空公司来说是凛冬已至
，很多公司甚至可能面临破产的绝境，各大航空公司也纷纷想出对策来应对当前的危机 ，除了减少航班外
，它们还削减了高管们的高薪，减少普通员工的雇佣时间 ，还有大幅度的裁员 。

全球航空业确实因新冠肺炎疫情陷入“凛冬”
，出现停飞 、裁员、破产等现象
。