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靠主动悬挂升降底盘是可以的
目前上市的主动悬挂有：空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂、电子液力悬挂。
空气悬架的特点：底盘可升降，可靠性稍差 如奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等
电磁悬挂：利用电磁反应实现汽车底盘高度升降变化，它可以在极短的时间内作出反应，反应速度可以比传统悬架快5倍。如奥迪TT、凯迪拉克SLS、CTS
液压悬架特点：采用液压油耐用性好 实现底盘可升降，但反应速度慢。如：雪铁龙C5、 C6
电子液力式可调悬架 ：控制精准，反应速度快 但稳定性有待检验 如别克新君越、欧宝雅特
电磁悬挂与空气悬挂，优劣势在哪呢？哪个“含金量”更高呢？
归根结底，各位买车以前可能去担心一下健身运动或是舒心的悬挂系统更适合自己的。但日常使用中，实际上不管怎样都无法满足全部规定。即便是丰田凯美瑞车主，都忍不住有去Track Day体验一下跑道的念头。因此可软可硬，能较高能低主动悬架自然也就受到欢迎了。从结构类型上来说，现阶段运用最广泛的有空气悬挂、液压机悬挂系统和电磁悬架三种。让大家看的英语更直接一些，尤其加入评分标准。
最舒心的空气悬挂相较于传统式处于被动悬挂系统，空气悬挂是通过减振器和可调式减振器构成，具备调整车体多少自我改变减振能力，是全主动悬架。下地下车库、上坡起步、道路、泥泞不堪砂石路面等都合适不同类型的离地间隙，悬挂系统可按照需来调整至最好，有着良好的适应能力。与此同时空气悬挂还可以调整减振，比如在转弯时硬一些，获得更好的支撑点，高速行驶软一些，滤掉不必要震动。
实质上，车身高度通常是减振器长短决定的，向空气弹簧中充进气体越大就能把顶棚起越大，就完成调节了。现阶段汽车选用比较多的膜式减振器，具备体型小，便于组装等特点。对于减振，便是确定悬架硬软的影响因素。现在大部分可调式减振器是由更改连着2个液压油缸的闸阀总面积尺寸来调节的，截面积越低，液压油就越不容易进到另一边，所形成的减振也就越大了。可是此方法调整减振速度要远慢于电磁减震器，今后将有很大概率被取替。
由于空气悬挂的构造更加繁杂，因此设备故障率也需要更高一些。特别是减振器和减震器，在使用中还需要不断优化，很有可能导致泵壳超温从而影响使用寿命。除此之外，减振器和密封垫片都是塑胶制作而成的，一般在6-8万多公里就要换，否则就将面临渗油漏汽甚至于危害安全驾驶，那也是一笔非常大的花销。
负载能力最强液压机悬挂系统液压机悬挂系统最早使用在雪铁龙车型上，是它Hydractive系统，至今已发展趋势四代。和空气悬挂一样是全主动悬架，一样可以做到多少和缓冲器的调整。每一个车轱辘都有一个液压机刹车总泵，依据刹车总泵向液压缸内充注液压油多与少来调节车身多少，减振乃是根据控制阀门尺寸来调整。
相较于最大压力一致的空气悬挂，液压机悬挂系统的容积要更加小，便于布局。即使骨架密封衰老，液压油都是渐渐地泄漏，更安全。可是液压机悬挂系统的响应速度要差一些，转变范畴都没有空气悬挂大，到一定里程数要换问题依然存在。但是这两个系统都是有着相同的限定，监控摄像头也只能是识地面别凹痕和突起，像浸满雨水坑便会被忽视，而人行横道却极有可能被当成波动。除此之外，晃动震动、雨雪天气强对流天气、迎头射的灯光效果都是会直接让系统软件无效。
将来当车联网平台完全完成，车辆会把车轱辘感应器鉴别到的每一个地区的路面数据都传达到地形图数据库系统中，达到地形图的自动更新。这时候的地形图也就不再仅仅公路网和实时路况拥挤状况的统计分析，哪怕是路面坑坑洼洼波动都能被搜集在这其中。车辆会根据地图信息和车身精确定位来作出实时路况的分析判断，然后通过雷达探测、红外感应、监控摄像头这些多种设施来进行检测和精准调节，最终得到提早预料全部实时路况，完成彻底积极。
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