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弯梁摩托车调混合气是将混合比螺丝是拧到底再退出一圈半即可。
绝大多数的弯梁车，其混合比都是把混合气螺丝拧到底，再退出一圈半就差不多了，个别情况可以视车况微调，一般也都在一圈至两圈之间，先调混合比，然后起动发动机热车，热车后调整怠速到正常，然后测试怠速稳定，加、减油门顺畅，并且试验起动、加速、油耗等各方面都正常即可，混合气的调整最好由有专业维修经验的人，结合车况进行调整。
混合比螺丝是拧到底再退出一圈半即可。但有些时候同样的车和同样的化油器，其混合比螺丝的调整圈数也会有差别，如果混合比螺丝在该位置不合适，就要结合车况再进行调整。先把混合气螺丝拧到底再退出一圈半，然后起动发动机预热，发动机充分预热后把怠速调稳到1500转/分，如果没有转速表，凭感觉怠速稳定连惯即可，不要太低。再左右微调混合气螺丝，直到怠速最高，然后再把怠速调稳，再微调混合气螺丝至怠速最高，最后再调稳怠速就行了。很多时候可以在调节混合气螺丝时，怠速没有变化，这样就把混合气螺丝设定在一圈半。如果冷车起动过于困难（拉风门也不行）或预热时间太长，可以把混合气螺丝再调紧四分之一圈到二分之一圈，如果其他方面正常但油耗偏大，可以把混合气螺丝再多退出四分之一到二分之一圈，这样的调整最好是由有经验的维修人员，结合实际车况进行。一般来说，化油器的混合比在出厂时已调整最佳范围，不要轻易再改变。
五羊本田什么时候出电喷的跨骑摩托车？
弯梁摩托车油耗高的原因很多，一般的弯梁摩托车发动机排量都不算大，现在常见的弯梁摩托车，发动机排量大多是100cc、110cc和125cc三个排量，它们的百公里实际综合油耗大多是在1.8-2.2升左右，百公里油耗3升左右明显油耗过高了，如果确认可以排除混合气过浓和驾驶技术等原因，那么油耗过高的可能原因还有：
?离合器打滑或者是机油问题造成离合器打滑；
?气缸压力偏低或气门、进气管等有漏气情况；
?汽油有渗漏或者是丢油等情况；
?高压电弱导致点火不好、配气正时/点火时间不正确、空气滤清器堵塞和化油器等问题造成的油耗过大等。
1.检查气缸压力是否偏低，气门、缸垫和进气管等是否有漏气情况。
检查气缸体、活塞和活塞环等是否磨损，造成气缸压力偏低，缸垫是否损坏漏气，气门间隙是否过小，或因积碳、磨损、烧蚀等原因造成气门关闭不严漏气，进气管及其他与发动机、化油器、负压油箱开关（如果有）、二次补气系统等有关的胶管是否有轻微漏气情况。这些部位有漏气情况，以及气缸压力不足，都会损失功率和增加油耗。
2.检查离合器是否打滑，或者是因为机油等方面的原因造成离合器打滑。
检查离合器片是否磨损打滑，离合器弹簧等是否弹性不够、调试不当，或者是因为机油等方面的原因造成离合器打滑。检查刹车、传动链条、车轮轴承等是否太紧，轮胎气压是否过低，这些方面如果有问题，也会导致对动力性能有影响，和增加行驶时的阻力，进而造成油耗超过正常的标准。
3.检查是否有渗漏或丢失汽油的情况，高压电等是否有问题造成燃烧不好动力损失而影响油耗，空滤和化油器等是否有问题。
检查油箱、油管和汽油过滤器等是否有渗漏汽油情况，空气滤清器是否堵塞，或化油器本身质量问题和老化，以及调试使用不当等原因造成油耗过高。虽然说已经排除混合气过浓的原因，但化油器问题仍是油耗超标的最常见原因。检查配气正时是否不对，火花塞和高压电是否不良，这些问题会影响燃烧做功质量，使摩托车的油耗变大。
2014年11月14日，五羊本田首款电喷跨骑摩托车锋云125，在第十三届重庆摩博会正式亮相，并于12月起陆续在全国各地开始销售。
锋云125搭载全新HONDA PGM-FI电喷技术发动机，降低了油耗，并完全符合国家严格的排放标准;同时采用了1轴1次的平衡轴，减轻震动，提升舒适性;新型的脊柱型车架，加大主管直径，提高车架刚性，从而提升行驶安全性。
电喷是以后摩托车发展的必由趋势和潮流，随着对摩托车性能和环保要求越来越严格，以及摩托车国四排放标准的实施，几年以后摩托车将彻底淘汰化油器，全部采用电喷技术，不管是跨骑、踏板还是弯梁摩托车都是这样。
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