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近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。
虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。
去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点：
1.取消两厢版本
最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。
而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。
2.没有引进SKYACTIV-X发动机
动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。
但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照计划，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？
3.换装扭力梁非独立后悬架
后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。
而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。
取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。
可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因：
1.颜值即正义，“魂动”惹人爱
众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。
值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。
2.空间安全改善，洞察国人需求
虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。
而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。
这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。
3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求
虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。
也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。
写在最后
总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最适合年轻人的轿车之一，全新马自达3昂克赛拉产品力分析！
区别：
16款相对于14款，全系多了钥匙寻车功能。
16款手动、自动舒适，无论两厢三厢，都多了前雾灯。
16款多了1.5手动豪华三厢和1.5自动舒适两厢这两个车型，价格分别是127900和125900。
16款旗舰三厢，标配氙气大灯，选配i-ELoop，相对于14款旗舰三厢，互换了一下。
昂克赛拉：马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
必须得承认，现在的年轻人买车越来越追求车子的颜值这个东西了，倘若有15万，那他们绝对很少会去看朗逸、卡罗拉这种大叔车，因为这些车往往也就代表着油腻，代表着人到中年，甚至代表着它可能是一台跑滴滴的快车。所以，许多年轻人为了将自己的座驾与这类车型分开来，通常会反向去选择一些高颜值的小众车，比如今天我们要来聊的这款车，全新马自达3昂克赛拉。
在15万的价格以内，如果将马自达昂克赛拉比作是这个价位区间里最适合年轻人的轿车之一，我想应该没有什么人会反驳，毕竟在这个区间里，除了思域、凌渡、福克斯等稍微能打的车型之外，剩下的也就这台昂克赛拉了。因此，15万以内真的只能买朗逸、卡罗拉这类油腻大叔车吗？非也，年轻人，全新马自达3昂克赛拉建议你了解下。
为什么今天要来推荐昂克赛拉这款车型呢？首先说明一点，我可不是马自达请来的托，现在疫情这么严重，相信马自达也没这个经费来烧，所以纯属个人观点表达。可以毫不避讳地说，我本人是喜欢马自达的（毕竟也是95后），至于为何喜欢，主要有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的"沟通能力"。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个"堆配置挖空间拼价格"的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还很让人喜欢。
看到全新马自达3昂克赛拉的外观我们会发现，自打2008年与福特"分道扬镳"后，马自达便开始了品牌重塑，而此时的马自达也拥有了更多自主权，并决定将设计作为品牌的核心价值之一。说到设计，自然也就是这台全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。
尺寸上也变得更大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台"小车"了。当然，大也有大的好处，它可以更完整地承载"魂动"设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道有人可能和我一样是两厢版的拥趸，但两厢版确定是不会引入的，所以大家也就别抱幻想了，老老实实买三厢版本吧。
看到尾部，不得不说马自达昂克赛拉最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可以说是点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。所以对于马自达3的这套尾灯，我觉得可以给好评。
再来看内饰，说句实话，上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。好在全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的"留白"和"隔间"作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口"隐藏"起来，以实现驾驶员中心化的目的。但不得不说，马自达在这套内饰设计上确实下了心思，而且得到的市场反响与口碑也都是一致的好评，这点便为其整体形象又加分了。
虽说和如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅却为之带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。相信这种氛围也是深得许多车迷的心，至此也就不得不再多说一句，嗯，真香！
配置上的表现，整体可以说是该有的也都有了。总结起来的话，光全系标配的就有膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。要拿次顶配车型来说的话，则不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，此外像HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片等功能也需要选装。因此总结起来说的话就是，高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。
动力方面，在其它品牌都全面涡轮化的时候，新一代马自达3?昂克赛拉却依然坚持使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，这确实很有底气。不过自吸发动机也有一个明显的短板，那就是它的动力在同级别中是毫无优势的。即使是2.0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统2.0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。
驾驶感受方面，它的转向手感日常开都很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。
底盘部分，其也是采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，从结构上来说相比以前是退步了，当然它有所改进，官方名称为"SEB蝶形仿生后悬结构"，属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧，整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性，除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好，还是能提供不错的乐趣，不辱名声。
至于空间，这一代的表现跟之前一样，在同级别中并不出色。按理说2726毫米的轴距并不短，可是内部空间并没有显著提升，因此它的空间只能说勉强够用吧。不过需要表扬的一点是，全新马自达3现在也变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。
最后，2020款马自达3昂克赛拉的售价是在11.59-16.89万元区间，整体来说价格还是比较适中的。对于有马自达情怀的人来说，全新一代昂克赛拉是一个非常不错的选择，而对于真正想买的人来说，我建议你考虑2.0L自动质雅版车型，该有的也都有，买回家不会后悔。
不足：据车主口碑反应，全新马自达3昂克赛拉普遍存在后排空间小、胎噪大、车漆薄、空调开启后费油、冷启动异响、转向系统异响等问题。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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