德尔塔“凶猛”!该国新冠日增近万例,港区堆场“超负荷 ”!码头暂停部分业...

计划暂停至8月16日；从8月5日开始，超长、超重 、超大和超载货物也在码头暂停处理。

德尔塔变异株已传播至104个国家和地区 ，部分国家出现多种变异株共同传播的情况 。

首先老生常态还是先了解一下【德尔塔毒株】德尔塔（Delta）是新冠病毒变异毒株
，最早于2020年10月在印度被发现，这一变异毒株被世卫组织命名为B.617 ，并在5月31日用希腊字母δ（德尔塔）命名
。

越南疫情持续恶化已经导致口岸封城以及中越陆路超级大堵塞

越南疫情恶化导致口岸封城
，中越陆路口岸出现货物严重积压
、运输车辆长时间堵塞的情况。具体如下：积压车辆数量与货物种类越南北部边境口岸：截至12月21日，越南北部边境口岸仍有约6200辆出口运输车（主要载运农产品）积压 ，尚无法办理清关手续；有3000多辆进口运输车滞留在中国一侧的停车场，无法办理通关手续出口越南 。

挑战国际物流供应减少：东南亚物流一半以上来自中国
，疫情突然爆发导致很多航班取消，供应极度减少
。一些卖家货物售完后无法及时进货 ，众多需求难以满足。

中越关口回国需谨慎的原因及建议：回国路线风险 部分中介宣传通过包机从柬埔寨到越南旅游
，再经中越陆路口岸（如友谊关）回国 。此类路线存在以下问题：越南疫情严峻，感染风险高。中越陆路口岸预约名额有限（每日上限200人） ，需提前一个月预约
，成功率极低
。滞留越南可能导致经济损失（如包机费用）和健康风险。

越南19城继续封锁,7万家企业倒闭...

1、城继续封锁疫情数据：8月4日越南单日新增确诊病例近万例，8月5日新增7295例 ，累计确诊189066例 。封锁措施：越南总理7月31日下令
，自8月1日起，南部包括胡志明市在内的19个省市地区延长封锁 ，实施为期两周的封锁措施
，相当于全境约1/3因疫情封锁
。

2 、“我们的服装出口是和全球其他国家在同一个市场竞争，因此如果我国棉纺企业的棉纱价格高于其他国家的棉纺企业 ，在进口关税降低的形势下，我们只能选择进口棉纱
，否则我们将会在更低劳动力成本的越南
、印尼等国家的服装产业面前失去竞争力。
”上述来自广东的一家服装出口企业总经理如是说 。

3、月2日，继续在城内拆毁教徒房屋 ，对象多为“殷实富家”
。家住杨柳街的教徒罗元义
，早已招有打手防备。打教群众前来拆房，反被杀毙11人 ，伤22人
，引起全城民众极大愤怒 。两天之内，巴县及大足 、铜梁等地焚毁教民房屋250余家 ，重庆城内及附廓美、英
、法教堂、洋房 、医馆全毁
。

运力降低,拥堵持续,运费暴涨,出口越南的外贸人太难了!

出口越南的外贸人当前面临运力降低
、拥堵持续、运费暴涨的困境
，主要受越南疫情防控措施影响，空运和港口运输均受到严重冲击。

综上所述 ，外贸运费和成本的飙升是由商品需求激增与供应方运力限制共同作用的结果 。

外贸行业困境：成本上升与利润压缩海运费暴涨直接导致出口成本激增
，一个集装箱价格贵了一万多美金
。

欧线在5月底经历跳涨，6月初需求规模达到有效运力的2至3倍 ，爆舱严重，部分联盟舱位紧张
，欧洲主要港口拥堵问题持续。南美航线运费在5-6月因关税上调 、港口设备老旧
、工人罢工等因素暴涨最高突破130%，7月后有所改善 ，但前期暴涨已造成严重冲击 。中小外贸企业面临巨大经营压力持续上涨的运费使低毛利品类因物流成本上涨丢失海外订单。

...越南
、缅甸、柬埔寨等国皆受影响!「附紧急应对方案」

1 、进一步加剧了供应链危机
。柬埔寨：同样受到疫情反弹的影响
，工厂生产和出口受到严重冲击。紧急应对方案 针对当前供应链危机，特别是东南亚航线爆舱
、缺柜以及运费飙升等问题 ，以下是一些紧急应对方案：多元化供应链布局：企业应考虑在全球范围内多元化布局供应链
，减少对单一地区或国家的依赖 。

2、尽管如此，中柬两国之间的友好关系并未受到根本影响
。综上所述 ，越南 、老挝、缅甸和柬埔寨四国对中国的态度各有特点。在未来的国际关系中
，各国需要继续加强沟通与合作，共同应对全球性挑战和问题 。同时 ，也需要尊重彼此的核心利益和重大关切
，推动构建更加和谐稳定的地区环境
。

3
、越南：中越关系兼具合作与竞争。中国是越南最大贸易伙伴，投资覆盖制造业、房地产等领域 ，经济联系紧密 。但南海问题长期作为地缘政治焦点，引发摩擦与民众关切
。越南政府在合作中注重维护主权利益
，政策常在合作与制衡间摇摆。民间态度受历史 、媒体及南海问题影响，呈现复杂性 ，既认可经济合作
，也关注战略竞争 。

国内到越南的物流,越南物流最近怎么不能走了吗?

1
、国内到越南的物流目前仍可通行，但受疫情影响存在码头拥堵、清关缓慢及运输能力下降等问题 ，导致物流效率降低
，并非完全停滞
。码头拥堵与清关缓慢：越南疫情加剧了码头拥堵问题，进口集装箱提取或放行缓慢 ，积压风险高。例如
，南越港口拥挤情况持续，卡莱港和盖美港之间的运输能力下降 。

2 、越南海关第167号法令实施“先交货后报关 ”模式 ，外资企业可在货物抵达口岸后24小时内完成报关手续。

3
、陆运时效和价格分析时效：正常情况：在无特殊状况时
，从中国到越南的陆运时效根据距离和口岸不同有所差异
。例如，从广西到越南河内 ，通过公路运输，一般需要 2 - 3 天左右。但当前各口岸的拥堵、封关等问题
，使得这个时间大幅延长，可能增加数天甚至数周 。

4 、中国的货物商品当然可以发到越南 ，通过物流方式 或者快递方式
，有卡车物流海运
。

5
、越南买家如Quang Thanh遭遇订单严重延迟，通常9-10天能收到的包裹 ，此次等待超过21天仍未到达。越南供应商如Hoang Minh面临客户抱怨订单延迟
，部分订单推迟近一个月，被迫销售更多国内产品以维持收入 。部分越南买家如Quang Thanh已转向河内和胡志明市的本地供应商采购 ，尽管选择较少
，但可避免长时间等待
。