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海豹。
1、技术。比亚迪汉冠军版依旧是基于e2.0平台打造，而比亚迪海豹则是采用了最新的e3.0平台，和汉相比，海豹拥有8合1电机、CTB电池车身一体化等更为先进的技术。
2、价格。比亚迪汉冠军版依旧是基于e2.0平台打造，而比亚迪海豹则是采用了最新的e3.0平台，和汉相比，海豹拥有8合1电机、CTB电池车身一体化等更为先进的技术。如果考虑配置，那么购买汉的性价比会更高；但如果考虑价格和新车保值方面，那么海豹更具优势。
汉ev和海豹底盘一样吗
汉ev是豪华取向的舒适性行政轿车，倾向于家用，海豹更适合年轻人或者小两口使用，汉ev风格更加成熟稳重，车体宽大，行驶品质强，适合商务人士或者年纪稍大人士。
日常使用对于空间有需求，除了家庭用车的场景外还需要兼顾到商务接待的用户们，汉EV是最佳的选择。无论是内饰配色还是配置，相信你们看到内饰板块就已经心中有了大致的答案。你选车的目的更注重驾驶和操控，日常还需要兼顾到家用的话，海豹也能够更好地满足你对驾驶本身的需求。
车型特点
海豹上的充电功率值得一提，在搭载82.5kWh的两款海豹上提供150kW的最大充电功率，具有升压技术的充电技术能够在相同电流的情况下将电压升到600V，无疑功率有了大幅提升。比亚迪海豹共有两个电池版本和3种续航里程，标准续航为550km，长续航为700km，性能版为650km。
比亚迪汉EV的后排配置相当丰富，后排出风口下方有独立控制风量和温度的单区空调，在顶配车型上还支持后排中央控制系统、后排座椅加热通风、后排电动座椅的选装。
昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?
平台更好，驾驶感受更舒服
比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹采用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。
而且个人觉得比亚迪海豹才是采用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。
而且因为采用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重调教也更符合电动汽车，再加上采用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。
黑技术满满
其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。
车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接采用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，采用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。
这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。
而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。
最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道刺激的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。
iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。
同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是采用的全速自适应巡航一类的准L2级别辅助驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?
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