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制动方式
现阶段制动方式分为两大类，分别为鼓式制动与盘式制动，两种刹车制动方式各有优异，但是从现阶段私家车使用率上来说，盘刹已经大大超过了鼓刹的使用率。鼓式制动器在单次的制动能力要更加优于盘式制动器，而且因为设计生产的较早，技术十分成熟可靠，这也是鼓刹有且唯一比盘刹好的两点。盘式制动虽然单次制动能力比不上鼓刹，但是从长时间频繁制动的话，因为其结构的根本差异化，盘刹的散热性能以及排水能力要比鼓刹更要优秀。从长期实用角度上来说，盘刹的优势更明显。
问题来了，为啥大众揪着鼓刹不放手
90%以上的私家车现阶段都在使用盘刹，无论是主流合资车型还是入门级的国产车，都在纷纷丢掉落后的鼓刹，当然极个别的合资车企还在使用后鼓刹，比如说大众，旗下POLO、捷达、桑塔纳等销量表现不错的车型均采用后鼓刹，同级别福睿斯、科沃兹、艾瑞泽早已换上更为优秀的盘刹。从长期安全驾驶稳定性上来说，鼓刹要比盘刹低上半头。
平台化决定
如果你用心对比就会发现，捷达/桑塔纳这种车型中配车型配备的是前盘后鼓的制动方式，但是其顶配车型却配备了前后双盘制动方式，那是因为其母平台PQ25的特性决定了这一点，大众PQ25已经是多年前老旧的产物，现阶段不过拉皮之后而来，其年代决定了的制动方式的落后，而顶配车型售价超过10万，大众在不得已之下才升级成了盘刹，如果你注意的话，路上的捷达/桑塔纳车型，鼓刹率超过90%。因为国人还没傻到10多万买一台捷达，而放弃高一级别的朗逸/宝来车型。
鼓刹成本更低
横向在市场上比较一番，就能看出来现在的市场上鼓刹已经到了大面积淘汰的地步，现阶段只有长安小面/五菱神车等阵营还在使用后鼓刹，那也是其成本决定，毕竟指导价2-5万的车型还是受制于成本，盘刹更高的成本会让厂家放弃盘刹，那么成本更加低廉的鼓刹也就会被使用。还有一点是从维修更换上来说，盘刹的成本要比鼓刹更高，小面的定位以及其用途决定了消费者会不会愿意承担更高的使用成本。
小结：鼓刹现阶段与盘刹相比已经全然没有优势，如果非要说他的优势，那就只有一个成本低廉，但是站在消费者的角度上考虑，厂家使用成本低廉的结构无异于偷工减料，在这个盘刹全面取缔鼓刹的年代，大众在低端车上仍不愿意放手鼓刹，用意也十分明显。
众所周知，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟，作为大众MEB平台的力作，拥有555公里的续航里程、25万预售价（实际价格肯定比这低）、大众SUV必卖爆BUFF的这二位，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI?EV拼销量的态度。
按理说这俩车应该火起来的，不过火的有点偏离路线。最近，它俩后轮用鼓刹的事儿在微博上闹得可high了，我就不多描述了，精选几位“阴阳怪气”的老哥给大家看看。
俗话说管中窥豹也可见一斑，这几条评论和点赞数也侧面反映了网友对鼓刹的态度——不OK。
■?鼓刹就低人一等？
那么为啥网友觉得鼓刹不OK呢？
这要从鼓刹的原理和优缺点说起。鼓刹的原理很简单，就是踩刹车的时候，刹车片就会被向外推，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，车轮像是被撑停的。看下面的动图可能会更好理解一点。
它的优缺点也很明显，优点是成本低，制动效能好；缺点就是整套刹车机构塞在轮子里面，散热不好，尤其是在连续刹车的情况下，一旦刹车鼓膨胀，会让你感觉明明拼了老命踩刹车，但是制动效果对不起自己付出的力气，也就是传说中的制动热衰退现象
而盘式刹车是在踩下刹车的时候推动卡钳夹紧刹车片，通过与刹车盘的摩擦力制动，车子像是被夹停的。
对比一下：
它的优势正好弥补了鼓刹的劣势——散热性好。因此很大程度上解决了连续踩刹车造成刹车失灵的问题，另外它反应快，比较好和ABS配合。
因为结构上的劣势会影响刹车效果，使得盘式刹车逐渐成为主流，目前的趋势是，只有低端车和货车才用鼓刹，而家用车基本都是四轮盘刹。这里引用下百度百科，这个“大多数汽车”真是冰冷而又有杀伤力，建议后面加个括号，20万以上大众ID.4系列和日产途达除外。
在这样的潮流下，为了追求极致的刹车性能，以及好看和高级，中高端产品们开始使用Brembo的卡钳，尤其是自主品牌们。你看汉EV这套卡钳绝对是可以吹的卖点，哪个静态体验文章不提一嘴领导肯定骂你不长眼；就汉EV这个32.8米制动距离，要说没有Brembo刹车系统抬一手我是不信的。这也侧面证明了盘刹的高端化，毕竟没见过哪个鼓刹有这个待遇。
甚至两轮电驴都是前后盘刹，比如这货（没有给它打广告的意思）。
最搞笑的是，写这篇文章时我偷偷摸鱼，刷朋友圈看到一位主机厂的朋友突然夸自家的四轮盘刹，不知道他是不是在内涵ID.4兄弟。但我估计不太可能，毕竟它们是八竿子打不着的关系，完全构不成竞品，甚至还都是上汽旗下的~
总之，就国内这个风气，鼓刹确实不如盘刹高端，现在只要是有车评人或者大V为大众的鼓刹说一句好话，就马上被打成“跪舔”、“领五毛”。
■?大众怎么说？
对于这个问题，大众表示，因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。而盘式制动经常不用可能会腐蚀生锈，所以他们改用了鼓式刹车。
根据我领导在现场传回来的显示，这回大众可谓是“重新发明鼓刹”——这是全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车。
另外我还找到了一篇大众ID.4在欧洲发布时，对这个问题的解释，说是盘刹会在行车过程中给车轮旋转带来小小的阻力，鼓刹则没有这个问题，而且鼓刹在长期不用之后也能保持性能。
■?大众的解释成立吗？
看完了上面的介绍，我们知道鼓刹有优势也有劣势，那么大众解释自己用鼓刹这句“因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。”合情合理吗？
我认为这句话前半句没问题，但也涉及一个用户愿不愿意开高档位动能回收的问题，有人觉得动能回收开高了容易晕车，上车就会调低甚至完全关闭弃用。
但后半句就有点离谱，我更倾向于大众的发言人表达错了或者翻译有问题，哪有汽车制动纯用前轮的，难道不是制动力分在四个车轮上吗？只能简单理解为因为惯性，前轮受到的制动力大，后轮受到的制动力小。
虽然大众努力地解释了自己用鼓刹，是充分分析了消费者的使用习惯后的做法，但目前看来这只是大众的一厢情愿，广大网友并不买账。很多网友直接指出大众就是想降成本，很多媒体也直接称“都是被年轻且不讲武德的Model?3逼的”，可怜Model?3天天被碰瓷，明明你自己家低端产品，Polo、桑塔纳、捷达用鼓刹都是传统节目了，怎么赖到我身上！?
■?问题到底出在哪？
总结上面几个部分，我们能看出，虽然大众觉得他们自己的鼓刹老厉害了，但在“大众”的认识里鼓刹确实low了点。
也就是说，不是说用鼓刹有问题，而是“大众ID.4兄弟用鼓刹”有问题。
你看人家宏光MINI?EV是四轮鼓刹；欧拉黑猫的低配前盘后鼓（哦对了人家高配四轮盘刹，才8万块），有人骂吗？影响人家在10月新能源销量排行榜上砍下第一和第三了吗？
而ID.4，我再把它这一套贯口念一遍：大众电气化转型的力作、MEB平台第一个引进国内的新车、全新的外观、全新电子架构……从头新到尾，结果你用了个鼓刹。
这感觉就像你约了个985毕业全身爱马仕的美女，最后关头发现她的内衣是都市丽人10块钱3件淘的，虽然可能不影响啥正事，但给人的感觉就很微妙。
碰巧ID.4兄弟的车窗控制逻辑也有点神奇，没有单独的后窗控制按键，如果你要操作后排车窗，你需要按一下REAR键切换控制。然后有些网友又开始借此黑大众简配，其实人家并没有减配啊，只是降成本降得极致了一点而已，只不过降本降到刹车系统这块有点让人难以理解。
■?邦点评
其实两个鼓刹影响不了ID.4兄弟的销量，购车条件中优先级排在它前面的多了去了。但也希望大众爱惜自己的“羽毛”，不能因为多年在国内深耕站稳之后就飘了，信任虽然不会在一朝一夕崩塌，但这样一次一次伤消费者的心也不是个事儿啊。
好了，关于ID.4兄弟后轮配鼓刹的事儿，各位读者有什么看法？欢迎在评论区留言哦。?
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评论列表（3条）
我是濮阳号的签约作者“怀菱”
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