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实际上浮力并没增大，只是空心独木舟的重力（质量）小了而已，木头漂浮于水面是因为木材的密度小于水的密度.把树木挖成“空心”就成了独木舟，独木舟是减小了物体的重力，增大了可利用的浮力，“空心”可调节浮力与重力的关系.采用“空心”增大体积，从而增大浮力，使物体能漂浮在液面上.
只要船的重力不变，无论船在海里还是河里，它受到的浮力不变.
根据阿基米德原理，F浮=ρ液gV浮，它在海里和河里浸入水中的体积不同.轮船的大小通常用它的排水量来表示.所谓排水量就是指轮船在满载时排开水的质量.轮船满载时受到的浮力F浮=G排=m排g.而轮船是漂浮在液面上的，F浮=G船+G货=m船g+m货g，因此有m排=m船+m货.
铁船为什么能浮在水中
不够坚固，实用性低。
木筏的缺点是轻，不易稳当，不结实，在游玩途中，水流湍急，风大时，容易造成船翻的情况，可移动范围太狭窄，容易掉入水中。适用范围太匮乏，只能在水位不高的地方使用，如小河流，小溪等这些地方。
木筏，即用长木材捆扎成的木排，是一种简易的水上交通工具。材质多为高大乔木的枝干。中国有悠久的航海及造船的历史。考古证明，至少在7000年前，中国已能制造竹筏、木筏和独木舟。最早的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河顺流而下，也可以用桨、橹、篙来推进。
水运是否发达也是对一个国家的衡量，古代水上交通工具有哪些?
铁船能浮在水中的原因是：轮船虽然是钢铁建造的，但船舱是空的，空心的船比同体积的实心的铁重量要小多了。
轮船能漂浮在水面的原理：
由钢铁制造的轮船，由于船体做成空心的，使它排开水的体积增大，受到的浮力增大，这时船受到的浮力等于自身的重力，所以能浮在水面上。它是利用物体漂浮在液面的条件F浮=G物来工作的，只要船的重力不变，无论船在海里还是河里，它受到的浮力不变。
（但海水与河水密度不同，则轮船的吃水线不同，根据阿基米德原理，F浮=ρ液gV排，它在海里和河里浸入水中的体积不同）。轮船的大小通常用它的排水量来表示。
所谓排水量就是指轮船在满载时排开水的质量。轮船满载时受到的浮力F浮=G排=m排g。而轮船是漂浮在液面上的，F浮=G船+G货=m船g+m货g，因此有m总=m船+m货。
浮力产生的原因：
浸在液体或气体里的物体受到液体或气体对物体向上的和向下的压力差。
浮力应用举例：
1、空心法：
木头漂浮于水面是因为木材的密度小于水的密度。把树木挖成“空心”就成了独木舟，自身重力变小，可承载较多人，独木舟排开水的体积变大，增大了可利用的浮力，牙膏卷成一团，沉于水底，而“空心”的牙膏皮可浮在水面上，说明“空心”可调节浮力与重力的关系。
利用“空心”增大排开液体的体积，从而增大浮力，使物体能漂浮在液面上。
2、潜水艇：
浸没在水中的潜水艇排开水的体积，无论下潜多深，始终不变，所以潜水艇所受的浮力始终不变潜水艇的上浮和下沉是靠压缩空气调节水舱里水的多少来控制自身的重力而实现的（改变自身重力：排水充水）。
若要下沉，可充水，使F浮<G；若上浮则排出水，使F浮>G。在潜水艇浮出海面的过程中，因为排开水的体积减小，所以浮力逐渐减小，当它在海面上行驶时，受到的浮力大小等于潜水艇的重力（漂浮）。
一、独木舟
是一种用单根树干挖成的小舟，需要借助桨驱动。独木舟的优点在于由一根树干制成，制作简单，不易有漏水，散架的风险。它可以说是人类最古老的水域交通工具之一。
二、楼船
楼船，中国古代战船，因船高首宽，外观似楼，而得名。因其船大楼高，远攻近战皆合宜，故为古代水战之主力。
三、筏
用竹、木等平摆着编扎成的水上交通工具。筏，具有取材容易，制造简单，稳性好，装载面积大，能穿过急流浅滩等优点。
四、乌篷船
乌篷船，是江南地区的独特水上交通工具，因竹篾篷被漆涂成黑色而得名。船身狭小，船篷低矮。船板上辅以草席，可坐可卧，但因船篷低矮和船身狭小，故乘客不方便直立，否则有失去平衡而翻覆的危险。
五、羊皮筏子
古代劳动人民“缝革为囊”，充入空气，泅渡用。唐代以前，这种工具被称为“革囊”，到了宋代，皮囊是宰杀牛、羊后掏空内脏的完整皮张，不再是缝合而成，故改名为“浑脱”。
浑做“全”解，脱即剥皮。人们最初是用单个的革囊或浑脱泅渡，后来为了安全和增大载重量，而将若干个浑脱相拼，上架木排，再绑以小绳，成为一个整体，即“皮筏”。
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