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1.把后轮用千斤顶起来 检查是否有抱刹现象 检查刹车片有没有损坏
（如果没有） 用手转动轮胎（向右转动十多圈再向左转十多圈，要用力速度要快）是否听到异常响声，如果有应该是以下几点1.轴有承响声 需要更换
2.中央差速器 是否有异常响声
3.传动轴 传动轴两头的万向节可能性比较大。
检查传动轴万向节是否损坏或锈死
检查后轮轮胎是否有鼓包发瓢现象。
只要是存在问题肯定就能找到，如果有疑问可以继续追问。
聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：
1、所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。
7、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。
减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。
前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。
前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。
另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。
所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。
维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。
后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。
牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。
尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。
所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。
聊聊丰田式豪华面包车威尔法--丰田独特的品牌技术性格
在近些年影视片里，特别是涉及亚洲富人场景，总有一个汽车道具，那就是埃尔法，用于客人的接送。在亚洲富豪的车库里，有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队，然而主人如要对客人表示尊敬及特别的示好或亲近，就会派出埃尔法用于接送。如用劳斯莱斯，最多是表示尊敬，但不经意显出了距离，如用宾利，可能是客人不喜张扬，如派个兰博基尼或法拉利，最多是迎合青年客人，甚至让客人自己从机场开到目的地。而重要的客人，并给与家庭式的亲切，那就是埃尔法。这种用车文化是多年的潜移默化，要理解丰田这种独特的品牌及背后的技术，那么了解其历史，就能看清未来。
丰田式豪华面包车
标题写的是威尔法，你却在说埃尔法，对于不太熟悉的车友，这是两台车，而对于工程师的角度，这是一台车。这个面包车是有来历的。
丰田汽车从做织布机起家，从一开始就立下雄心面对全球市场，所以汽车品牌一定是英文名字，即便是日文丰田，也要修饰一下便于西方的语境，Toyota就是这么来的。而早在1956年，特别为全球市场开发的轻型卡车，起名叫Toyoace，Ace就是扑克里的A，最大，Toyo当然就是丰田，Toyoace就是丰田最好的，中文有个贴切的名字，丰田之花。Ace之所以叫花，如果读一下日本文化的书籍自然就理解了。
丰田之花
而对于城市运送客人的轻型客车，我国称为面包车，丰田遵循丰田之花，也如法起英文名，叫Liteace，我们音译了，叫莱特埃斯，意思是轻型客车之花，我国在70-80年代大量进口。丰田最初的Liteace，工具车用途，用于运送人员及怕雨淋的随身工具设备，以及用于小组人员城市通勤，7座椅，非常实用。
Liteace工具车
小组人员通勤
后来一些企业用于小团队商务出行，领导加秘书再加翻译，以及销售、财务，典型的日本出口型企业用车特征，丰田考虑到这种商务用途，Liteace开发了姐妹车，豪华偏商务的Townace，城市之花，用上了电控燃油喷射、自动变速器、前后空调、小冰箱等配置，特殊版还有四驱，在港台地区，称其为“小霸王”，在东南亚地区广受欢迎，这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸，发动机中置后驱，重心低又有不错的操控性能，轴距短转弯半径小，最大化的7人舒适乘坐空间，成为这种车型的代表。
配置豪华
偏商务
这种车型后来在80年代大量出口美国，成为家庭第二用车，坐着全家孩子及宠物，周末购物、度假用，大受欢迎。进入90年代，这种方带棱角的面包显得过时，丰田就特别针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa，圆滑造型，豪华配置，怀挡，中央通道适合穿行换位，大受美国家庭喜爱，为了区分小霸王，港台叫大霸王，大陆叫子弹头。
Previa
中央通道
这个车型为了坚持低重心的中置发动机布局，并为扩大乘坐空间，专为Previa开发了卧式发动机2TZ，大大降低发动机高度，特别设计了一根长传动轴驱动车前端的散热风扇、发电机、空调压缩机等附件。这个低重心后驱的设计，使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。
卧式2TZ发电机
Previa的成功稳固了丰田在豪华面包车领域的地位，进入21世纪，由于共享平台等降成本措施在全球汽车制造业应用，独特结构的Precia受到高成本制造压力，丰田也做出妥协，开发了前横置前驱平台的Previa，与佳美、凌志等车型平台共享。
前置发电机前驱的Previa
前横置平台
在这之后，丰田开始重视MPV不同地区用户的不同口味，北美市场重视Previa的同时，又为北美开发了当地市场专用车塞纳Sienna。而在亚洲及本土市场，丰田专门开发了埃尔法，虽然是同一种前横置平台，但车身外形、内饰做了完全不同的设计，埃尔法在亚洲开始流行，港台又起了昵称，保姆车，很多**明星开始使用，带着助理出席各种发布会，专用独立的第二排座椅，也有了陆地头等舱的称呼。
二代埃尔法
头等舱
从二代埃尔法开始，豪华MPV又进一步区分，埃尔法定义为豪华精致典雅，用户特点是稳重。Vellfire威尔法，刚强、锋芒，用户特点是个性鲜明、先锋。内外结构一样，除了前部，剩下的连零件都通用，这是姐妹车，只是风格不同，有各自的品牌定位。
威尔法、埃尔法姐妹车
丰田这种不厌其烦的细分，就是共享平台下多车型战略的体现，在同一平台下，尽可能多的车型覆盖不同细分客户群体，组成严密的产品线，在本土，丰田的车型子品牌以达到豪华的客户认知，所以本土甚至不用雷克萨斯品牌，要豪华，顶级有丰田世纪，其次有皇冠，MPV就是埃尔法，丰田的铁粉对这些品牌有着特殊的信奉，这种日本本土的独特的丰田品牌性格，也在东南亚地区辐射开。
威尔法
再看平台下的技术，又是丰田的独特，总体来看，有重要的两个，都是英文缩写，业界早有调侃，丰田对英文缩写有嗜好。一是THS，丰田混动，也叫e-cvt。另一个是e-four，就是电四驱。e-cvt，结构非常简单，就是一组行星齿轮，加上M1、M2两个电机，但原理不容易理解，这里只从容易理解的角度介绍。
丰田混动，是丰田工程师的巧妙发明，用于横置前驱平台，图中可以看到，变速器很薄，里面就是一组行星齿轮及两个辅助电机，结构连接示意图如下：
发电机输出连接行星齿轮架，中间太阳轮连接M1电机，齿圈连接M2电机，同时输出到驱动半轴，就这么简单。原理理解起来比较复杂，纵置三个组件都可以自由旋转，M1、M2电机连接的组件可以根据需要以不同速度、方向旋转，这样，就能实现发电、燃油驱动、混合驱动工况，同时实现0-100%的连续变化变速比，以及倒挡，只需电脑控制M1、M2的旋转速度及方向。这就是e-cvt，丰田专利，命名THS。
下一个就是e-four，电四驱，这个结构复杂，而原理很好理解。就是在前横置前驱平台上，后桥加驱动电机，实现四驱，省去传统城市SUV的四驱PTU及传动轴，所以叫电四驱，和THS配合使用，电四驱没有中央传动机构，所以不需要所谓中央差速器及差速锁，电机直驱了，所以四驱性能远超城市SUV的适时四驱。
丰田e-four
电四驱，后桥由电机直驱
从以上可以看到，威尔法这个豪华MPV充满性格，品牌独特，技术独特，定位独特，一个有棱角的、带锋芒的丰田式豪华MPV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“面包车改差速器前后速度对比”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是濮阳号的签约作者“雪瑶”
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